ceskedalnice.cz

Brno – Moravská Třebová

• (Brno – dálniční křižovatka Troubsko D1–D52–D43)
  • návaznost
    • D1: Jihlava – Praha
    • D1: Vyškov – Hulín – (Přerov) – Lipník n. B. – Bělotín – Ostrava – Polsko
    • (D52): Pohořelice – (Mikulov – Rakousko)
• (Moravská Třebová – dálniční křižovatka Staré Město D35–D43)
  • návaznost
    • (R35: Hradec Králové – Úlibice [I/16])
    • (R35): Mohelnice – Olomouc – Lipník n. B.

• 78 km v přípravě

• Schematická mapa

• plánovaný střed 15 tis. aut./24 h

• Troubsko – Kuřim: R 25,5/120
• Kuřim – Svitávka: R 25,5/100
• Svitávka – Moravská Třebová: R 25,5/120

• Plán rozšíření D1 u Brna v prostoru MÚK Brno-centrum a Brno-jih (PDF, 548 kB)
• ŘSD: mapa návazností plánovaných a současných kapacitních komunikací v jihozápadním sektoru Brněnské aglomerace – pouze návrh (JPEG, 138 kB)

• Rychlostní silnice R43 – oficiální stránky investora k R43

Troubsko – Kuřim: km 0,000 – 18,200 (18,200 km)

• kategorie: R 25,5/120
• MÚK: Troubsko, Žebětín, Bystrc, Kuřim-jih (varianta Bystrcká)
• předpokládaná realizace: nelze určit
• předpokládané zprovoznění: nelze určit

Pro variantu Bystrcká (v trase tzv. „německé dálnice“) byla v roce 2001 zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí (DÚR) a v roce 2004 pak dokumentace vlivu stavby na životní prostředí (EIA). Tato musí být na základě rozhodnutí Ministerstva životního prostředí znovu přepracována, protože na základě velkého tlaku veřejnosti a občanských sdružení, která prosazují vedení trasy D43 mimo Brno tzv. Boskovickou brázdou (Ostrovačice – Veverská Bitýška – Čebín – Malhostovice), zadal v roce 2004 krajský úřad Jihomoravského kraje zpracování vyhledávací studie „Rychlostní silnice R43 Boskovickou brázdou“, a tato studie nevyloučila technickou nerealizovatelnost stavby.

Ředitelství silnic a dálnic zaslalo MŽP dopis, vysvětlující dopravní neodůvodněnost D43 v trase Boskovickou brázdou (výrazně nižší dopravní zátěž než v trase přes Bystrc, což znamená, že většina dopravy zůstane na stávajích zatížených trasách blíže centru Brna). ŘSD dále v dopise odmítlo zadat zpracování dokumentace EIA na tuto variantu. MŽP však trvá na doplnění dokumentace EIA či na doložení neopodstatněnosti varianty vedoucí Boskovickou brázdou.

Na základě tohoto požadavku MŽP zadalo ŘSD srovnávací dopravně-inženýrské posouzení dopravního zatížení D43 v obou variantách. V něm byla jasně prokázána dopravní neopodstatněnost vedení D43 Boskovickou brázdou, avšak MŽP dále trvá na dopracování dokumentace EIA i na tuto variantu. Mezi ŘSD, MŽP a KÚ JmK bylo dohodnuto, že bude zpracována dokumentace EIA i pro tuto variantu a na základě dalšího posuzování bude stanovena výsledná varianta. ŘSD proto objednalo požadované dopracování dokumentace EIA, ve kterém byly hodnoceny tři trasy – varianta přes Bystrc, varianta Medlánecká a varianta Boskovickou brázdou. Dokumentace byla dokončena v březnu 2007.

13. října 2008 byla dokumentace EIA vrácena k dalšímu přepracování.

Kuřim – Černá Hora: km 18,200 – 31,900 (13,700 km)

• kategorie: R 25,5/100
• MÚK: Kuřim (varianty 1 a 2), Kuřim-východ (součást hlavní trasy jen ve variantě 3), Černá Hora
• předpokládaná realizace: nelze určit
• předpokládané zprovoznění: nelze určit

Pro stavby 4302 a 4303 byla v říjnu 2007 dokončena dokumentace vlivu na životní prostředí (EIA), v níž jsou hodnoceny tři aktivní varianty (výstavba D43) a varianta nulová (bez výstavby D43). Varianty 1 a 2 začínají v MÚK Kuřim, umožňující napojení předchozí stavby jak v Bystrcké, tak Ostrovačické variantě. Trasa varianty 1 poté využívá těleso tzv. „německé dálnice“ s úpravami vzniklými na základě požadavků vzešlých ze závěrů zjišťovacího řízení (připomínky občanských sdružení a veřejnosti). Varianta 2 se za MÚK Kuřim odklání východně od Malhostovic, prochází kolem Nuzířova a Lažan a u Lysic se napojuje na trasu varianty 1. Varianta 3 začíná na MÚK Kuřim-východ se silnicí I/43, vede západně okolo Lipůvky a Lažan a u Černé Hory se napojuje na trasu varianty 2. V prosinci 2010 bylo získáno souhlasné stanovisko k procesu EIA. V červnu 2012 byla zpracována podrobná technická studie pro variantu 1 (tzv. německá dálnice), které bude sloužit jako podklad pro zpracování investičního záměru a dokumentace
pro územní rozhodnutí.

Součástí stavby je ve variantě 1 a 2 také přeložka silnice II/385 vedená v severním obchvatu Kuřimi v délce 5,9 km se dvěmi MÚK a a přivaděč Kuřim délky 0,9 km. Ve všech aktivních variantách potom přivaděč Černá Hora délky 1,2 km s okružní křižovatkou, obojí v kategorii S 11,5/80.

Černá Hora – Svitávka: km 31,900 – 41,250 (9,350 km)

• kategorie: R 25,5/100
• MÚK: Skalice nad Svitavou, Svitávka
• předpokládaná realizace: nelze určit
• předpokládané zprovoznění: nelze určit

Pro stavby 4302 a 4303 byla v říjnu 2007 dokončena dokumentace vlivu na životní prostředí (EIA), v níž jsou hodnoceny tři aktivní varianty (výstavba D43) a varianta nulová (bez výstavby D43). Varianty 1 a 2 začínají v MÚK Kuřim, umožňující napojení předchozí stavby jak v Bystrcké, tak Ostrovačické variantě. Trasa varianty 1 poté využívá těleso tzv. „německé dálnice“ s úpravami vzniklými na základě požadavků vzešlých ze závěrů zjišťovacího řízení (připomínky občanských sdružení a veřejnosti). Varianta 2 se za MÚK Kuřim odklání východně od Malhostovic, prochází kolem Nuzířova a Lažan a u Lysic se napojuje na trasu varianty 1. Varianta 3 začíná na MÚK Kuřim-východ se silnicí I/43, vede západně okolo Lipůvky a Lažan a u Černé Hory se napojuje na trasu varianty 2. V prosinci 2010 bylo získáno souhlasné stanovisko k procesu EIA. V červnu 2012 byla zpracována podrobná technická studie pro variantu 1 (tzv. německá dálnice), které bude sloužit jako podklad pro zpracování investičního záměru a dokumentace
pro územní rozhodnutí.

Součástí stavby je ve všech aktivních variantách mimo jiné přeložka silnice I/19 v souběhu s D43 mezi MÚK Skalice nad Svitavou a Svitávka délky 1,6 km v kategorii S 11,5/80. Na trase všech aktivních variant je umístěna velká oboustranná odpočívka Lysice a v prostoru MÚK Svitávka také SSÚRS.

Svitávka – hranice Jihomoravského kraje: km 41,250 – 57,600 (16,350 km)

• kategorie: R 25,5/120
• MÚK: Vanovice, Velké Opatovice
• předpokládaná realizace: nelze určit
• předpokládané zprovoznění: nelze určit

Trasa staveb 4304 a 4305 zčásti využívá rozestavěné a vykoupené těleso tzv. „německé dálnice“, v severní části se však trasa od původní historické odklání, aby se vyhnula dnes již zastavěným územím obcí Městečko Trnávka a Rozstání. Stavba končí v křižovatce s rychlostní silnicí R35 u Starého Města. V srpnu 2008 byla dokončena dokumentace vlivu na životní prostředí (EIA) variant aktivní a nulové. 13. října 2008 byla dokumentace EIA vrácena k přepracování a doplnění (požadováno je posouzení varianty původního vedení v trase německé dálnice kolem Městečka Trnávka a Moravské Třebové a doplnění dalších variant – vedení trasy co nejblíže stávající silnici I/43, vedení v trase I/43 s obchvaty, dvoupruh v trase „německé dálnice“, nulová varianta s převedením tranzitu přes Olomouc).

hranice Jihomoravského kraje (Jevíčko) – Staré Město: km 57,600 – 78,400 (20,800 km)

• kategorie: R 25,5/120
• MÚK: Chornice, Borušov, Staré Město
• předpokládaná realizace: nelze určit
• předpokládané zprovoznění: nelze určit

Trasa staveb 4304 a 4305 zčásti využívá rozestavěné a vykoupené těleso tzv. „německé dálnice“, v severní části se však trasa od původní historické odklání, aby se vyhnula dnes již zastavěným územím obcí Městečko Trnávka a Rozstání. Stavba končí v křižovatce s rychlostní silnicí R35 u Starého Města. V srpnu 2008 byla dokončena dokumentace vlivu na životní prostředí (EIA) variant aktivní a nulové. 13. října 2008 byla dokumentace EIA vrácena k přepracování a doplnění (požadováno je posouzení varianty původního vedení v trase německé dálnice kolem Městečka Trnávka a Moravské Třebové a doplnění dalších variant – vedení trasy co nejblíže stávající silnici I/43, vedení v trase I/43 s obchvaty, dvoupruh v trase „německé dálnice“, nulová varianta s převedením tranzitu přes Olomouc).